FAQ
Détroit d’Ormuz
Quand les navires repartent-ils ?
La navigation à travers le détroit d’Ormuz est loin d’être normale, même après le début du cessez-le-feu. Pourquoi les compagnies maritimes hésitent encore à autoriser le transit et quelles sont les exigences de l’Iran.
Combien de navires naviguent à nouveau ?
Très peu. Selon l’agence de presse AP, seuls quatre navires équipés d’émetteurs AIS – un système automatique de positionnement et d’information – ont traversé le détroit d’Ormuz mercredi, premier jour du cessez-le-feu. A titre de comparaison : avant la guerre, il y avait généralement environ 140 navires par jour. Les navires de la « flotte fantôme », qui opèrent avec l’AIS désactivé et transportent principalement du pétrole brut iranien sanctionné, n’ont pas été inclus.
Moritz Brake, expert en sécurité maritime chez UniBonn, sur la situation floue dans le détroit d’Ormuz
Pourquoi les compagnies maritimes hésitent-elles à autoriser le transit ?
Car le cessez-le-feu à lui seul ne suffit pas aux compagnies maritimes. Il n’est absolument pas certain qu’un passage sûr soit réellement possible pour le moment – les compagnies maritimes attendent donc maintenant. La marine des Gardiens de la révolution iranienne a également mis en garde contre les mines marines dans le détroit d’Ormuz : les forces armées ont publié une carte montrant une zone dangereuse sur les routes maritimes normales du détroit. Dans ce contexte, l’Association des armateurs allemands (VDR) réclame des garanties de sécurité pour les cargos avant la reprise du transit.
Qui contrôle le passage ?
L’Iran se réserve le droit de contrôler le détroit d’Ormuz. Le directeur général du groupe de réflexion Center for a New American Security, Richard Fontaine, souligne au New York Times que l’Iran est désormais dans une meilleure position qu’avant la guerre. Avant cela, l’Iran n’avait aucun contrôle sur le détroit.
Y a-t-il un péage à venir pour le détroit d’Ormuz ?
Cela fait partie des prochaines négociations avec les États-Unis. Téhéran a introduit une taxe que les navires devraient payer pour traverser le détroit en toute sécurité. Selon le Financial Times, nous parlons de jusqu’à deux millions de dollars par pétrolier – en crypto-monnaies.
Qu’est-ce qui s’oppose à de tels frais ?
Les experts préviennent que cela financerait le régime iranien. De nombreux armateurs considèrent également un paiement comme sensible car il violerait les sanctions américaines. Le ministre français des Affaires étrangères Barrot et le Premier ministre grec Mitsotakis ont qualifié les projets de péage d’« inacceptables ». Mitsotakis a également mis en garde sur la chaîne de télévision américaine CNN contre un « précédent extrêmement dangereux pour la liberté de navigation ».
À quelle vitesse le trafic peut-il revenir à la normale ?
Même avec un passage sûr par le détroit d’Ormuz, le retour aux opérations normales prendrait beaucoup de temps. Le patron de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, s’attend à ce qu’il faille « au moins six à huit semaines » pour que le réseau de lignes régionales fonctionne à nouveau normalement.
Pourquoi est-ce que cela prend autant de temps ?
Parce que les flux de livraison doivent être à nouveau réorganisés. Il ne s’agit pas seulement de savoir si les navires bloqués dans la région depuis des semaines seront autorisés à repartir. La question est de savoir si le trafic dans son ensemble peut à nouveau être planifié. L’objectif est de revenir à des horaires, des escales et des routes maritimes fiables. Pour ce faire, les déploiements d’équipages doivent également être entièrement replanifiés. Tout cela va à l’encontre d’un retour rapide aux niveaux d’avant-guerre.
Quel rôle joue l’assurance à cet égard ?
La question de l’assurance continue de poser un défi majeur aux compagnies maritimes. Le détroit continue d’être classé comme zone à haut risque par le Joint War Committee du marché de l’assurance de Londres, ce qui fait grimper les primes fixées par les assureurs.
Selon le Financial Times, les assureurs souhaitent également avoir des preuves des approbations iraniennes – mais en même temps, on ne sait pas clairement qui les délivre réellement. Cependant, tant que les primes d’assurance resteront élevées et que les conditions d’application des politiques ne seront pas clairement définies, la reprise de la navigation dans le détroit d’Ormuz risque de démarrer extrêmement lentement.
