Projet d’avion de combat FCAS
Le patron de Dassault s’entend contre Airbus
Le projet d’avion de combat germano-français-espagnol FCAS est sur le point de se terminer. Il y a un différend entre les partenaires du projet Airbus et Dassault depuis des mois. Désormais, le patron de Dassault, Trappier, monte au créneau.
De nombreuses péniches se trouvent sur les rives de la Seine, juste en face du siège de Dassault Aviation, dans la banlieue parisienne chic de Saint Cloud. Le patron de Dassault, Eric Trappier, tient traditionnellement ses conférences de presse annuelles dans une péniche de conférence spécialement aménagée avec élégance à cet effet.
Ce manager français sûr de lui est à la tête de l’avionneur et groupe de défense Dassault depuis 13 ans. Trappier est connu pour ne pas mâcher ses mots. Pas même quand il a demandé ARD studios Paris pour dire quelles sont encore les chances de survie du projet d’avion de combat FCAS :
Pour Trappier, travailler avec lui, c’est accepter qu’il soit le patron du développement conjoint d’un avion de combat de sixième génération, le Future Combat Air System, ou FCAS en abrégé. Après tout, il l’a dit dès le début : « Je veux un leadership clair, pas seulement sur le papier ».
Lors de la conférence de presse annuelle de Dassault, le PDG Trappier (assis à la table à droite sur la photo) ne mâche pas ses mots.
Tradition réussie des avions de combat français
Pour Trappier, la collaboration ressemble à ceci : une personne est généralement meilleure que l’autre. L’autre personne peut alors apprendre grâce au partenariat. Dans ce cas, Dassault possède le savoir-faire en matière d’avions de combat, ce qui n’est pas le cas d’Airbus. C’est pourquoi Airbus ne peut pas prétendre ici à un « co-leadership ». Cela correspond à une division du travail qui dure depuis des décennies entre les partenaires industriels : Dassault construit principalement des avions de combat, des avions civils Airbus.
Pour Trappier, Airbus n’a pas de compétence de base dans la construction d’avions de combat. À l’opposé de Dassault : lors de la présentation des chiffres du bilan, Trappier revient une fois de plus sur ce qu’il estime être une tradition très réussie d’avions militaires en France après la Seconde Guerre mondiale, du modèle « Ouragan » au « Mirage » en passant par les « Rafales » d’aujourd’hui. L’Inde vient d’annoncer qu’elle commanderait 114 avions de combat Rafale. Il s’agirait de la plus grosse commande de l’histoire de Dassault Aviation.
Trappier comprend d’autant moins qu’Airbus souhaite désormais se retirer du projet commun germano-franco-espagnol d’avions de combat FCAS. Il a répété à plusieurs reprises qu’il reconnaissait qu’Airbus ne souhaitait plus travailler avec Dassault. Mais au lieu de le dire haut et fort, la direction d’Airbus laisse la parole à IG Metall ou à l’Association fédérale de l’industrie aérospatiale allemande (BDLI). Trappier : « Je ne pense pas que ce soit très malin de pointer du doigt une entreprise traditionnelle comme Dassault. »
Lutte de pouvoir entre deux managers français ?
Apparemment, les personnes impliquées au niveau de l’industrie jouent un rôle crucial. Il n’a aucun problème avec le patron d’Airbus Defence, Michael Schöllhorn, responsable du FCAS. Mais il y a des tensions et des disputes avec le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a déclaré Trappier aux journalistes présents à l’issue de la conférence de presse annuelle. Au final, le problème est-il celui de deux managers français qui ne s’entendent pas ?
En tout cas, il semble que la rupture soit désormais accomplie au plus haut niveau politique. Le chancelier Friedrich Merz a récemment remis pour la première fois ouvertement en question le projet de 100 milliards. Raison : Les exigences pour un avion de combat de nouvelle génération sont trop différentes entre l’Allemagne et la France. Le président français Emmanuel Macron reste officiellement attaché au FCAS.
Le patron de Dassault se voit dans le rôle du « méchant »
En tout cas, le patron de Dassault, Trappier, n’a conscience d’aucune culpabilité. Il affirme s’en tenir aux accords conclus entre la chancelière Angela Merkel et le président Macron en 2017 et 2018 : « Je suis toujours là. Je suis toujours le méchant. Et chez Airbus, les gens changent, il y a des évolutions. » En conversation avec le ARD Studio Paris Un message est très important pour Trappier : « Cela ne m’a posé aucun problème de travailler avec l’Allemagne ». Au contraire : l’Europe doit montrer ses couleurs aux États-Unis et à la Chine.
Il est à noter qu’Eric Trappier a déjà évoqué l’avion de combat commun. Le patron de Dassault affirme à qui veut l’entendre qu’il est également capable de construire son propre avion de combat français de nouvelle génération. Il n’a pas pu répondre à la question de savoir si l’État français, très endetté, disposait de suffisamment d’argent pour gérer seul un tel projet.
