Guerre au Moyen-Orient
Maersk réduit davantage Connexions maritimes
La compagnie maritime Maersk annule d’autres liaisons maritimes en raison de la guerre au Moyen-Orient. La situation du secteur de la logistique dans le monde entier s’en trouve affectée. Les consommateurs doivent se préparer à la hausse des prix.
La guerre au Moyen-Orient a un impact considérable sur le secteur du transport et de la logistique. La compagnie maritime danoise Maersk a annoncé qu’elle ne desservirait pour l’instant plus d’autres routes autour de la région du Golfe. La deuxième plus grande compagnie maritime au monde a temporairement suspendu les liaisons entre l’Europe et l’Asie et le Moyen-Orient. Jusqu’à présent, la compagnie, comme d’autres compagnies maritimes, a suspendu les liaisons avec les ports du golfe Persique car cela nécessite de passer par le détroit d’Ormuz, contrôlé par l’Iran.
20 000 marins sont bloqués
Outre le golfe Persique et le détroit d’Ormuz, le secteur du transport maritime international a officiellement déclaré jeudi la zone au large du golfe d’Oman zone de guerre. Cela élargit les droits des marins concernés. Ils peuvent entre autres demander le rapatriement aux frais du transporteur.
Selon l’Organisation maritime internationale (OMI), environ 20 000 marins sont bloqués dans le golfe Persique à cause de la guerre en Iran. Depuis le début de la guerre samedi, l’organisation onusienne a dénombré sept incidents impliquant des navires dans le détroit d’Ormuz. Deux personnes sont mortes et six ont été blessées.
Maritime et aérien touchés
Les restrictions ont un impact notable sur les entreprises en Allemagne. «Le blocus de la navigation dans le détroit d’Ormuz et la fermeture à grande échelle de l’espace aérien au-dessus des États du Golfe ont paralysé plusieurs corridors de trafic», a expliqué l’Association allemande des transitaires et de la logistique (DSLV). « Cela a conduit à une augmentation parfois spectaculaire des tarifs du fret maritime et aérien en quelques jours seulement. »
L’association a expliqué que les compagnies maritimes facturent actuellement des « surtaxes de conflit d’urgence » pouvant atteindre 4 000 dollars pour le transport de conteneurs dans le golfe Persique. Le canal de Suez en tant que connexion avec la Méditerranée est évité ; au lieu de cela, de nombreux navires font le long détour autour du cap de Bonne-Espérance.
Des coûts élevés pourraient bientôt atteindre les consommateurs finaux
La DSLV craint également des augmentations des tarifs de fret même sur les routes qui ne touchent pas la région du Golfe. « La situation du trafic aérien est similaire : Dubaï, Abu Dhabi et Doha, trois des hubs de fret aérien les plus importants de la région, sont massivement limités dans leurs opérations », a expliqué l’association. «En conséquence, les taux de fret et les suppléments de risque augmentent également ici.»
La forte hausse des prix du diesel met également à rude épreuve les transports terrestres. À cela s’ajoute la forte augmentation des coûts de planification : « Le fret maritime et aérien doit être réaffecté, réacheminé et dans certains cas annulé. Les risques de change limitent encore davantage la marge de planification des transporteurs. Frank Huster, directeur général de DSLV, s’attend à ce que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et les augmentations de prix touchent bientôt les consommateurs finaux.
