arrière-plan
Expédition mondiale affectée
Pourquoi le détroit d’Ormuz est si important
Le détroit d’Ormuz ne mesure qu’une cinquantaine de kilomètres de large et constitue pourtant l’une des routes les plus importantes pour le commerce mondial du pétrole. Aujourd’hui, il est fermé, avec des conséquences considérables sur l’économie mondiale.
Le détroit d’Ormuz n’a qu’une cinquantaine de kilomètres de large, et à son point le plus étroit, il n’a que 33 kilomètres de large, et les passages navigables dans les deux sens n’ont que trois kilomètres de large. Et maintenant, le transport maritime dans la région est presque au point mort : des compagnies maritimes telles que Hapag-Lloyd et Maersk suspendent dans un premier temps tous les voyages à travers la région. Hapag-Lloyd a annoncé qu’une « surtaxe pour risque de guerre » de 1 500 dollars par conteneur standard et de 3 500 dollars par conteneur réfrigéré et équipement spécial serait perçue.
Dimanche, Hapag-Lloyd et Maersk ont également commencé à éviter le canal de Suez et le détroit de Bab al-Mandab et détournent désormais leurs navires autour du cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l’Afrique. Le contexte est la menace des rebelles Houthis au Yémen. Après le début des attaques israéliennes et américaines contre l’Iran, ils ont annoncé qu’ils attaqueraient à nouveau les navires marchands.
Cela réduit la capacité de transport et alimente les attentes d’une hausse des taux de fret – de sorte que les prix du transport de conteneurs sont susceptibles d’augmenter. Toutefois, l’acceptation de marchandises destinées à la région du Moyen-Orient se poursuivra, ont indiqué les compagnies maritimes.
Les compagnies maritimes doivent payer une assurance plus élevée
Plusieurs grands assureurs maritimes ont également annoncé aujourd’hui qu’ils retireraient leur couverture contre les risques de guerre dans la région. Les assureurs Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club et American Club ont déclaré que les annulations de couverture d’assurance prendraient effet à partir de jeudi.
Cela affecte les eaux iraniennes ainsi que le golfe Persique et les zones maritimes adjacentes. Le groupe d’assurance japonais MS&AD Insurance a annoncé avoir également suspendu ses nouvelles polices d’assurance pour les risques de guerre dans les eaux entourant l’Iran et Israël.
Pas de pétrole dans le détroit d’Ormuz
Outre la hausse des taux de fret, la situation actuelle signifie également qu’actuellement, aucune goutte de pétrole en provenance des principaux pays producteurs de la région du Golfe ne peut transiter par le détroit d’Ormuz. Le détroit qui relie le golfe Persique à la haute mer est la seule liaison maritime entre les principaux pays pétroliers du Golfe et le commerce mondial : l’Arabie saoudite, l’Iran, les Émirats arabes unis (EAU), le Koweït et l’Irak, membres de l’OPEP, exportent la majeure partie de leur pétrole brut via le détroit d’Ormuz.
En 2024, environ 20 millions de barils de pétrole brut en moyenne ont transité chaque jour par le détroit, soit près de 20 % de la consommation mondiale. Le Qatar, l’un des plus grands exportateurs mondiaux de gaz naturel liquéfié (GNL), expédie la quasi-totalité de son GNL de cette manière ; au total, environ un cinquième du commerce mondial de GNL passe par le détroit.
Il n’existe pas d’autorité centrale de contrôle pour le détroit d’Ormuz, comme c’est le cas pour le canal de Suez, mais les pétroliers naviguent dans les eaux territoriales de l’Iran et d’Oman. L’Iran a signé un accord de l’ONU garantissant le libre passage des navires marchands, mais ne l’a pas ratifié. Après le début des attaques, l’Iran n’a pas physiquement bloqué la route maritime. Selon les armateurs, des messages radio des autorités iraniennes demandent aux navires de ne pas emprunter le passage ; Il existe des menaces que les navires soient arraisonnés.
Hausse des prix du pétrole
Cela a provoqué une forte hausse des prix du pétrole dans la matinée, parfois jusqu’à neuf pour cent. Les principaux producteurs de l’OPEP+, tels que l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, ont déjà augmenté leurs exportations de pétrole ces derniers jours dans le cadre de plans d’urgence. Les deux pays ont également tenté de trouver des itinéraires alternatifs pour éviter le détroit.
Stephan Kemper, stratège en chef chez BNP Paribas, souligne dans une interview Evidence Network: « Il existe des pipelines – par lesquels une partie du pétrole peut être détournée – mais cela ne suffira probablement pas. » Seuls l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent de routes d’exportation alternatives ; un maximum d’environ 2,6 millions de barils par jour peuvent être exportés via des pipelines.
A titre de comparaison : l’Allemagne consomme à elle seule environ deux millions de barils par jour. Le Qatar, le Koweït, l’Irak et l’Iran lui-même dépendent entièrement du transport via les ports du Golfe.
Pas de pénurie à court terme
L’expert Kemper souligne que la durée du blocage est actuellement particulièrement importante : « Nous avons actuellement une quantité relativement importante de pétrole sur des pétroliers en mer. De nombreux gros consommateurs disposent de réserves stratégiques élevées, et les Chinois en particulier ont considérablement augmenté leurs réserves. »
Selon Kemper, il n’y aura pas de pénurie à court terme. L’approvisionnement en pétrole des pétroliers en mer est suffisant pour environ douze à 15 jours de consommation mondiale de pétrole. Mais on craint qu’une pénurie de pétrole ne survienne. Selon Kemper, un prix du pétrole de 100 à 120 dollars le baril serait alors réaliste.
Stephan Kemper, BNP Paribas, sur l’impact de la guerre au Moyen-Orient sur les marchés de l’énergie
Les pays asiatiques s’inquiètent de l’approvisionnement en pétrole
Les pays asiatiques seront probablement particulièrement touchés par le blocus. Étant donné que 80 pour cent du pétrole et du gaz transportés par le détroit sont destinés aux marchés asiatiques, la Chine est de loin le plus important acheteur de pétrole iranien avec plus de 90 pour cent. Dan Wang, directeur Chine du groupe de réflexion Eurasie, a déclaré au FAZ : « Les approvisionnements en pétrole ne sont pas menacés » et a souligné que la Chine a constitué des réserves stratégiques pendant plus de 120 jours depuis 2023.
Max Zenglein, économiste pour la région Asie-Pacifique au sein du groupe de réflexion The Conference Board, a déclaré au FAZ que la fin des importations directes en provenance d’Iran est moins pertinente pour la Chine qu’une augmentation des prix du pétrole – cela pourrait bien se refléter dans l’économie chinoise.
« La hausse des prix du pétrole semble jusqu’à présent supportable pour l’Asie », écrivent ce matin les analystes de la banque d’investissement américaine Morgan Stanley. Mais ils soulignent également : « La hauteur et la durée sont cruciales. » En raison de sa forte dépendance aux importations, la région est plus exposée aux fluctuations des prix du pétrole. « Toute hausse soutenue des prix du pétrole de 10 dollars le baril affectera directement la croissance du PIB asiatique de 20 à 30 points de base », ont déclaré les analystes de Morgan Stanley.
Ce n’est pas la première crise dans la région
Pendant la guerre Iran-Irak de 1980 à 1988, le transport de pétrole par le détroit d’Ormuz était déjà au point mort : dans la guerre des pétroliers, les deux camps ont attaqué des centaines de pétroliers dans le golfe Persique et dans le détroit d’Ormuz. Lorsqu’une frégate américaine fut gravement endommagée par une mine iranienne en avril 1988, les États-Unis lancèrent également des attaques contre l’Iran.
Depuis que les États-Unis se sont retirés de l’accord nucléaire avec l’Iran en 2018, les incidents au cours desquels les Gardiens de la révolution iraniens ont arrêté des navires étrangers se sont multipliés. Ils sont actifs auprès des unités navales du golfe Persique et du détroit d’Ormuz.
En 2024, les Gardiens de la révolution ont saisi le porte-conteneurs battant pavillon portugais « MSC Aries » en raison de liens présumés avec Israël. En 2019, les États-Unis ont également accusé l’Iran de plusieurs attaques contre des navires dans la région du Golfe. L’abattage d’un drone américain par les Gardiens de la révolution au-dessus du détroit d’Ormuz a failli conduire à une confrontation militaire entre Washington et Téhéran.
