arrière-plan
Conséquences de la guerre en Iran
Pas de relâchement avec le carburant d’aviation
L’approvisionnement en kérosène reste tendu, même si les politiques se montrent rassurants. Si le détroit d’Ormuz reste fermé, les horaires des vols risquent d’être encore réduits et les billets deviendront encore plus chers.
Le prix du carburéacteur (kérosène) a augmenté de 122 pour cent depuis le début de la guerre en Iran, écrit le cabinet de conseil londonien Energex. Des problèmes de livraison ont été signalés pour la première fois dans les aéroports asiatiques et il y a deux semaines, des retards ont également été enregistrés dans le ravitaillement dans les aéroports italiens.
Lufthansa a fermé sa compagnie aérienne Cityline et met hors service ses vieux avions énergivores. La raison en est le coût élevé du kérosène, mais aussi en réaction aux grèves du personnel. Du journal Bild au Börsen-Zeitung, les médias parlent de la hausse des prix et des dangers des voyages longue distance en été.
Jusqu’à présent, la moitié du kérosène nécessaire à l’Europe provenait du Moyen-Orient. « L’Europe est la région qui dépend le plus des importations du Moyen-Orient », écrit l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Depuis la guerre en Iran, moins de la moitié est arrivée, ce qui signifie qu’un quart des besoins européens en kérosène ne sont plus satisfaits comme d’habitude. L’Arabie Saoudite détourne son pétrole brut vers le port de Yanbu, sur la mer Rouge. Ce n’est pas une solution sûre car Yanbu peut être attaqué depuis l’Iran.
L’armée a besoin de kérosène
Ce n’est pas seulement l’afflux de pétrole brut et de kérosène qui est devenu difficile. Le traitement, le stockage et la distribution du carburant aviation posent également de nombreux problèmes. « Les autorités européennes donnent de plus en plus la priorité à l’approvisionnement en carburant des militaires », écrit Energex, « ce qui rend l’approvisionnement encore plus difficile ».
Le système de pipelines d’Europe centrale (CEPS) joue un rôle clé dans la distribution du kérosène. Il relie les ports maritimes aux aéroports et aux garnisons. Le CEPS est une installation militaire de l’OTAN. Les aéroports de Francfort-sur-le-Main, d’Amsterdam, de Zurich, de Bruxelles et de Luxembourg sont reliés. Dans la guerre en cours en Iran, l’armée de l’air américaine doit également déterminer d’où elle s’approvisionne en carburant. « L’utilisation du CEPS va augmenter pour approvisionner les aéroports américains en Allemagne », prévient Energex, rappelant que le CEPS a été brièvement fermé à l’usage civil pendant la guerre du Kosovo de 1993.
L’aéroport de Francfort ne dépend pas entièrement du CEPS. Il existe également un pipeline civil vers le port de Rotterdam qui remplit les réservoirs sur le Main. De là, il est acheminé vers l’aéroport voisin via son propre pipeline. Que le pipeline soit civil ou militaire : il n’y en a plus assez qui arrivent à Rotterdam.
Qui d’autre peut livrer ?
Il existe des alternatives aux fournisseurs du Moyen-Orient. Les transformateurs asiatiques retournent du pétrole russe et sont boycottés à cause de la guerre en Ukraine. D’autres paient cher leurs opportunités de marché. Des compagnies pétrolières prospères ont été signalées au Nigeria et aux États-Unis. Mais ces sources ne peuvent à aucun prix combler le déficit du Moyen-Orient.
La ministre fédérale de l’Économie Katherina Reiche et d’autres responsables politiques européens rassurent. L’Europe n’est pas dépendante de l’importation de kérosène fini. Certaines raffineries pourraient produire du carburant aviation à partir de pétrole brut. Mais depuis l’effondrement de la demande provoqué par le coronavirus et les efforts visant à utiliser davantage d’énergie verte, les capacités de raffinage ont diminué. Energex calcule qu’un quart de kérosène en moins est produit en Europe qu’avant la pandémie. Il y a également une pénurie de pétrole brut. Après tout, toutes les raffineries ne sont pas techniquement capables de raffiner le kérosène complexe. Les usines d’essence capables de le faire fonctionnent déjà à pleine capacité et gagnent beaucoup d’argent.
Il n’existe pas d’alternative au carburant aviation fabriqué à partir de pétrole. Les tentatives de production artificielle de kérosène à l’aide d’électricité verte n’ont jusqu’à présent fonctionné que dans de petites usines pilotes produisant quelques milliers de tonnes par an. En raison des énormes besoins en électricité, une tonne coûte encore environ 1 000 dollars de plus que le kérosène fossile.
Selon les données d’Energex, les entrepôts allemands suffisent pour six semaines de besoins en kérosène. Le fournisseur de carburant de l’aéroport de Francfort affirme pouvoir stocker un maximum de 186 millions de litres. Les besoins quotidiens de l’aéroport sont de 15 millions de litres. L’agence de l’énergie AIE s’attend à une légère hausse de la demande mondiale de carburant d’aviation, tandis que l’OPEP, l’association des pays exportateurs de pétrole, s’attend à une augmentation significative de la demande de carburant d’aviation.
Moins de vols pour plus d’argent
La guerre en Ukraine et maintenant la guerre en Iran ont de toute façon rendu le transport aérien plus cher. Les avions doivent faire des détours. En raison des temps de vol plus longs et des arrivées peu pratiques, les équipages et les avions ne peuvent plus être répartis efficacement comme avant. À ces facteurs de coûts s’ajoutent désormais la hausse des prix du carburant. Ils représentaient auparavant 20 à 30 pour cent des coûts d’exploitation des compagnies aériennes. Alors que le prix a plus que doublé pour atteindre plus de 1 800 dollars la tonne, les anciens calculs ne valent plus rien.
L’industrie aéronautique réclame également un soulagement de la part des politiques en raison des prix élevés du kérosène. L’Association fédérale de l’industrie aéronautique allemande (BDL) a évoqué une suspension temporaire des échanges de droits d’émission pour l’aviation européenne et de la taxe aérienne. « Le conflit au Moyen-Orient a le plus grand impact sur le trafic aérien international, européen et national depuis la pandémie du coronavirus », a prévenu l’association.
Lufthansa et Eurowings ont annulé les liaisons. Si le détroit d’Ormuz reste fermé, les horaires des vols risquent d’être encore réduits et les billets deviendront plus chers. Mercredi, la Commission européenne souhaite présenter un plan pour faire face à la crise du pétrole et du kérosène.
